铁路开通带来了另一项发明，那就是火车时刻表。1831年1月，虽然车程一直在缩短，但利物浦和曼彻斯特铁路依然只敢列出火车出发的时间。铁路公司希望这两个城市之间的旅途，“以头等车来说，可在两小时内完成”。头等车确实可以行驶得更快，因为它配备有更多的煤，说不定还有更具效能的火车头。火车时刻表有两种：一种是头等车，单程票价为5先令，分别在上午7点、10点和下1点、4点30分发车，星期二和星期六下午5点30分还有一班，还有专为曼彻斯特商人加开的晚班车；另一种是二等车，票价为3先令6便士，发车时间是早上8点和下午2点30分。
如果你想到更远的地方，比如从兰开夏郡到伯明翰或伦敦，会怎么样？当时，几家相互竞争的铁路公司还没有汇总整合它们的时刻表，以协助想在一天之内搭乘多条线路列车的旅客，不过，到19世纪30年代晚期，这已经是可行的了。
第一份整合了多条路线而大受欢迎的时刻表出现在1839年，但它有一个先天的缺陷，那就是当时整个英国的时钟尚未同步化。在铁路网形成之前，很少有人能看到这个需求。例如，在伦敦以西的城市，牛津的时间比伦敦晚5分2秒，布里斯托尔比伦敦晚10分钟，埃克塞特比伦敦晚14分钟，所以当到达一个地方时，你就不得不调整一下钟表。(20)市政厅或大教堂的时钟通常就是当地主要的定时器，它仍然依照正午的日照来设定时间。对那些不爱旅行的居民来说，他们并不关心其他地方的时间如何，只要本地的钟表都是同一个时间就行了。如果是经由公路或水路旅行，人们可以在途中对时，有些客运公司还会提供对时表，人们也可以根据旅客的怀表或车船上的时钟对时，当然，人们必须根据这些怀表或时钟有多不可靠来进行相应的判断。但是，铁路出现之后，一种新的时间意识开始影响着所有的旅客——“准时”这个概念有了新的意义。
随着这个世纪继续往前迈进，因为自己的手表很准时而感到自豪的旅客越来越多了，他们与这个全新的群体，即铁路员工，都无法忍受时间的不准确。如果任由火车站的时钟不保持同步，那么，那些整合了多条线路的火车时刻表不仅会让人感到混淆和失望，也会越来越难以维持。举个例子。因为铁路可能遍布乡间，所以，如果司机手表的时间各不相同，那最后势必会撞车。一年之后，人们找到了解决办法，至少在英国是这样。于是，计时首次有了全国性的标准，铁路开始将自己的时钟烙印在世界各地。
1840年11月，英国大西部铁路线率先采用统一时间的观念，即无论旅客在哪里上下车，时间都相同。这种做法之所以可行，是因为1839年电报机的问世，让格林尼治的时间信号可以直接经由电报线路传送到其他地方。于是，“铁路时间”与“伦敦时间”一致了。到了1847年，这种做法已在西北铁路、伦敦和西南铁路、中部铁路以及东兰开夏铁路等线路普及。
当然，也有些很特立独行的标准化时间拥护者。例如，1842年，一位叫亚伯拉罕·福利特·奥斯勒（AbrahamFollett Osler）的出生于伯明翰的玻璃制造商及气象学家坚持认为，在铁路事务之外也应该建立标准化的时间。他募足资金在伯明翰哲学学会（BirminghamPhilosophical Institution）外建造了一座大钟，有一天晚上，他将钟的时间改成了伦敦时间，也就是往前调了7分15秒。人们不仅注意到了，还赞赏它的准确。1年之内，当地的教堂和店家也纷纷将时间调成和它同步的了。
到了19世纪中叶，英国大约90%的铁路都是根据伦敦时间来运作的，当然，这种管理方式遭到了当地人轻微的反对。许多市政官员反对来自伦敦的任何干预，他们的时钟上有两个分针，第二个分针通常代表当地的时间，借由这种方式表达自己不以为然的态度。一位任职于《钱伯斯爱丁堡日报》（Chambers' Edinburgh Journal）的通讯员，在《铁路时间侵略》（Railway-timeAggression）一文中以滑稽的手法表现了自己的反感：
时间是我们最棒也最宝贵的财产，现在却岌岌可危。在英国的许多城镇与村庄，居民们被迫向蒸汽的意志低头，并且得加快自己的步伐去遵从铁路公司的律法！难道还有什么暴政比这更加可怕、更令人无法容忍吗？
这位通讯员举了许多实例来支持他的不屑。例如，他的晚宴和婚礼都被时间差异毁了。在呼吁读者团结之前，他说：
这只邪恶的怪兽给我们阴险的美好承诺，而且肯定能有恶毒的收获。崇尚自由的英国人能容忍它吗？当然不能！让我们展现决心，团结在“旧时间”之下，表达我们的抗议；如果有需要，我们也要抵抗这种独断专行的侵略。让我们大声喊出“要阳光还是要铁路？！”英国同胞们，反对这项危险的发明刻不容缓！一切都已经迫在眉睫：“醒醒吧！站出来！不要等晚了再后悔！”
铁路时间的存在可能会要了你的命。1868年，一位叫艾尔弗雷德·哈维兰（AlfredHaviland）的流行病学家出版了一本书，书名极为冗长，是《急于赴死：对匆忙与兴奋的危险的少许建言，特别针对火车旅客》（HurriedTo Death: or, A Few Words of Advice on the Danger of Hurry and ExcitementEspecially Addressed to Railway Passengers）。在书中，他以相当令人窒息的笔调警告说，过度钻研火车时刻表、赶火车以及过于关心这个时代的新时刻表，都是有风险的。他提出的证据既可信又可疑——研究指出，经常冒险搭乘伯明翰和伦敦铁路的人，寿命比其他人短。
时间带来的新压力导致了某些娱乐的产生。1862年，一本叫《火车旅客便览》（Railway Traveller’s Handy Book）的书成了不可或缺的指南。它告诉旅客搭乘火车时应该如何穿着打扮，应该有怎样的言行举止，以及在火车经过隧道时应该如何自处。这本书还讲了新手旅客应该如何搭乘即将出发的火车：
启动前大约5分钟，火车会发出铃声作为信号，提示旅客准备出发。不熟悉铁路旅行的人可能会以为这个铃声代表火车马上就要发车了，但其实并不是。最好玩的是，你可以看到菜鸟们在月台上慌慌张张地快跑，因为他们以为火车就要弃他们而去了。为了搭上车，他们匆忙赶路，一路上跌跌撞撞地通过所有人和东西。
相反，那些经常搭火车旅行的人则会以这个铃声为信号，“站在车门边冷酷地俯视惊慌失措的群众”。(21)1880年是时间统一之路的最后一段，当时，英国国会通过了《时间定义法案》［Statutes（Definition of Time）Act］。如今，在市立建筑物上蓄意展示错误的时间是一种扰乱公共秩序的行为。
