聚焦的精义不仅在于“不做什么”或者“只做什么”，更在于“因为只做什么，所以做到最好”。这意味着采取聚焦战略的企业要及时进化，做到极致。
SUV市场的高速增长，吸引了合资、自主车企纷纷推出SUV产品，竞争进一步加剧。要确保品牌在品类中的地位，领导者必须及时进化。哈弗充分发挥聚焦优势，做到了更新换代速度遥遥领先于同级别对手，确保核心品项每年都有新车，从而建立稳固的市场地位。
竞争反过来也推动品牌的进化，随着时间的推移，H6逐渐暴露出在核心动力总成上的短板，如自动挡产品供应不足，发动机优化缓慢。竞争对手针对老H6的短板，展开强势进攻，给H6贴上了“油耗高”“小马拉大车”等负面标签。长城汽车勇于面对自己的不足，投入巨资整合全球研发资源，研发出国际领先的直喷涡轮增压发动机和7速湿式双离合变速器，同时打造同级领先的铠甲安全系统。随着2017年新一代H6上市，哈弗补齐了短板，产品重新回到同级领先，进一步夯实了领先地位。
适时分化
聚焦的理念与多元化并非完全矛盾，随着原有品类增长空间遭遇“天花板”，企业要持续发展必然会涉足新的品类。其中的关键，在于时机的权衡以及具体做法。基本的原则是，在某一阶段企业应该确保把资源聚焦在一个品类，避免同一时间发力多个市场和品类；对于不同品类，应采用不同品牌。企业多元化，品牌则保持专业化和聚焦。这也正是“大树型”企业与“灌木型”企业、“伞型”企业的区别所在。
哈弗：长城汽车“大树”主干
企业的第一个品牌是推出第二个品牌的基础。当第一个品牌处于主导地位的时候，通常意味着它已经较为稳固，使得管理层可以把注意力投向新品牌，同时也意味着它能为企业带来较高的、稳定的利润，为培育第二品牌提供资金支持。主导品牌的光环效应也将为第二品牌的成功带来帮助。至2017年年初，哈弗已经连续14年在中国SUV市场销量排第一，年销量近百万台。
H6连续50多个月在中国市场SUV销量第一，屡次刷新中国乘用车市场单月销量纪录。H6单一车型的销量甚至超过或相当于部分自主车企所有产品的销量之和，成为长城汽车企业“大树”坚实的主干。
15万～20万元SUV品类机会
从宏观来看，伴随中国近年来的快速发展以及对全球影响力的提升，“中国制造”作为一个国家品类已经崛起，为众多中国品牌带来机会。首先产生的效应是中国消费者对国产品牌的接受度提升。而随着外资品牌的认知优势的减弱，最终中国品牌将逐渐主导中端市场。这种现象在家电、手机品类已经显现，汽车将有望成为下一个品类。研究显示，日韩汽车品牌在中国消费者心智中地位下滑明显。韩国品牌尤为突出，它相对于中国汽车品牌，已不具心智优势。
消费者升级是中国市场的另一趋势。SUV市场经过10年发展，开始进入升级阶段，我们预计15万元以上SUV市场将出现新的增长点。从竞争看，在此价格区间的合资品牌，普遍配置不高，产品竞争力较弱，性价比较低，难以满足当下消费升级的需求。相形之下，中国的自主品牌产品竞争力则有大幅提升，具有明显竞争优势。15万～20万元SUV品类存在明显的品类分化及战略机会。
WEY：新品类、新品牌
从企业内部来看，15万～20万元市场仍属于SUV品类，继续使用哈弗品牌并无不妥。但从外部消费者来看，哈弗代表15万元以下的经济型SUV，如果用哈弗品牌推出15万元以上的SUV，则受限于既有认知，很难获得长期成功。另一方面，也会影响哈弗品牌在15万元以下市场的主导性。实际上，长城汽车也尝试过以哈弗品牌推出15万元以上的SUV，即哈弗H8，这款产品并未成功，反而给长城汽车企业带来巨大损失。
2016年11月，在哈弗品牌年销百万台之际，长城汽车发布了中国首个豪华SUV品牌“WEY”。WEY采用了长城汽车董事长魏建军的姓氏命名，全新组建了来自宝马、奥迪等豪车企业的设计、管理、研发团队，同时采用了全新渠道。2017年4月25日，WEY品牌正式上市，两个月后赢得2万多台订单，打开了长城汽车全新的发展空间。
WEY的推出和初步成功，标志着长城汽车已经初步形成了单一焦点“SUV”核心业务下多品牌的“大树型”品牌架构。其中，哈弗作为主干品牌聚焦10万～15万元市场，WEY则聚焦15万～20万元市场。两个品牌各自聚焦单一市场，是长城聚焦战略的一个深化。
结束语
10年是一个基本的战略周期，千亿元营业额、百亿元利润仅仅是长城汽车聚焦战略的初期成果，其战略优势在未来几年将愈发显现。随着哈弗走向全球、WEY在15万～20万元市场的崛起，长城汽车总营业额预计将超过2000亿元或3000亿元，成为世界级的汽车企业。
注：里斯中国公司自2008年开始连续10年为长城汽车提供战略定位咨询服务。
