等锤子真的抡下来，投资人、供应商、用户，无一能幸免。但反过来说，也正是这些投资人、供应商、用户亲手将大锤交到这个孩子手里。
2017年11月的一天，一支滴滴三四十人军团突然消失。“一夜之间人全没了。”一位ofo中层人士描绘那时的震惊，“就像恐怖片幽灵船，上船所有东西还在，咖啡还是温的，但是人没了。那一片空位都没了。”他们打电话过去问，对方说在三亚度假。
对于ofo，这是一场精心策划的反抗行动。滴滴方的反击亦有组织有纪律。一位滴滴系中层人士说，付强比他们早走几天，他们商量了一下，决定一起撤。“我们不走，在戴威眼中是滴滴系，滴滴这边也反目成仇。神仙打架，你只能被动接受结果。”他们约好同一天集体不出现，连东西都没拿。过了两三周，得知双方交涉告吹，才回去收拾。
上述ofo中层人士记得，滴滴的人回来办离职，笑嘻嘻地跟他们打招呼：“走了走了，江湖再见。”
ofo对滴滴的态度经历了三个大转弯，三年走完了从强者崇拜，到蜜月，再到交恶的全过程。
一位员工回忆起2016年：在立方庭时，戴威每天出去见各种投资人，回到公司特别疲惫，没一会儿就趴在工位上睡着。他曾多次对内说“程维是他的贵人”。这位员工认为，这时期戴威和投资人更像是学生和老师的关系，完全没有意识到博弈。
2017年7月1日，ofo做了一件外界没有看懂的事。这一天，ofo宣布成立党委，戴威当选为党委书记，联合创始人及核心高管当选党委委员。有高管称，创始人根正苗红。也有观点认为，他们的另一个用意或许是，在董事会公司治理结构之外希望再设一层决策机构，以保证公司控制权。此举表明，ofo已对股东存有戒心。
不久，7月25日滴滴高管进入ofo。据了解，ofo和摩拜正打响一轮全球范围抢人大战，恰巧部分被滴滴收购未被重用的快的员工大批外流，两家公司都在挖滴滴的人。但ofo挖，滴滴不高兴。一次戴威在内部会上说，要去跟滴滴商量一下，“如果我们不找这些人，这些人会跑到摩拜去，那还不如给我们呢”。
与之几乎同时发生的是，滴滴承诺帮ofo搞定软银的投资，条件是让滴滴的高管进来。“戴威年轻，不知道为什么让他们提前进来了，而且人这么多。”一位高管称，一个管花钱，一个管看钱，相当于“看到ofo的底牌了”。大体摸清情况后，滴滴方又抽调一批中层过来。
ofo员工中，有人感受到滴滴团队的专业（财务规则开始梳理），有人感受到流程繁琐、气氛怪异。而供应商觉得：“来了个大哥，至少以后货款能给。”
上述滴滴系中层人士的感受是，顶着“滴滴的光环”，在ofo推行的几项方案都算顺利，干得斗志满满。一位ofo员工说，人家是当做自己的事在干。
交锋发生在更高层面。一位知情人对《财经》记者表示，付强到ofo后，摆出一副要接管的姿态。高管会上，戴威很多想法他都持否定态度。其中一个例子是，戴威想收购小蓝单车，付强不同意。
小蓝单车的故事贯穿ofo始终。据《财经》记者了解，最早，小蓝名为“野兽骑行”，是ofo硬件方案提供方。当时ofo支付了一笔百万金额预付款，结果对方反悔了，不但没有把方案给ofo，预付款都没退回来。并且，小蓝推出了自己的单车业务。小蓝的态度是，我没钱给你，要不你就转股份吧。ofo在内部认真讨论了这件事，当时有人提议，“不要扶持一个敌人，必须掐死它。”然而管理层“心慈手软”。
“所有的梗都埋在这里。”上述知情人士说，去年底小蓝单车破产，ofo接管一支小蓝硬件团队。然而，滴滴却全面接管小蓝单车运营，这为后来滴滴推出自有单车品牌“青桔单车”解决了一批城市牌照问题，而青桔的存在成为滴滴谈判桌上一张王牌。“这真是一环扣一环。”
在滴滴和ofo的“蜜月期”，还有另一个意味深长的转折点。ofo接入滴滴的流量，测完发现，打车和骑车的人是截然不同的两个群体——骑车的人会打车，但打车的人很少骑车。“证明两轮车可以去吃四轮车的市场，四轮车养两轮车是一个新市场。”上述ofo高管说，但ofo融资条款中规定不能做网约车。
“数据出来，大家开始意识到这事儿有多大。”林春木说，“大家都要掌握控制权。ofo不想作为盘中餐，但来不及了，它已经把脖子送给别人。”
不过，绝大多数员工对高层间的明枪暗箭并不知晓。在大部分人看来，滴滴团队到来后把ofo带上巅峰。2017年10月，在滴滴派来市场副总裁南山的领导下，以“一元月卡”和“红包车”两项活动，ofo在低迷几个月后力压摩拜。10月20日，ofo订单冲到3200万单——这是ofo有史以来的最高点，亦是整个共享单车行业的最顶峰。
整个10月，ofo都沉浸在胜利的喜悦中。“一切都很顺利，一切都能达到目标，只要你想到就一定能做到。”一位员工描绘当时的境况。ofo立于盛世之巅，但这个盛世是“饥饿的盛世”。危险已经降临。
就在这时，滴滴、腾讯推动ofo和摩拜在年底前合并，滴滴承诺争取的软银投资迟迟没有结果，市场上出现ofo高管贪腐、合并等传言。在资本的斡旋中，对ofo致命的威胁是，新的融资没有进来。而将ofo推上顶点的月卡和红包活动，加剧了这场资金链危机。
一位接近软银人士说，当时关于软银投资ofo的新闻稿已经写好，通稿上写的融资额为18亿美元。
把付强赶走当天，戴威在内部召集临时会，通知公司要做收入——这是传递出资金不足的一次确切信号。“这之前大家一直信心满满，觉得要有一大笔融资进来，把摩拜收了，或者合并ofo占主导，或者至少滴滴占主导吧。”上述滴滴系中层人士说。
一位接近戴威的人士称，戴威事后反思，去年在融资节奏把握上过于乐观。2017年9月、10月，ofo、摩拜竞争焦灼上升，ofo占据有利地位。“那时国际资本排着队要投，从来没想过自己会缺钱。”
ofo走到现在，身陷复杂牌局是本因——最上层是阿里和腾讯的局，中间是蚂蚁金服、滴滴、美团的局；公司治理、成本控制、创始人经验、金融环境，都是相关因素，每一个因素占一定比例，每一个因素都有量变，共同促成今天的局面。
“一个小孩去挥舞大锤，他能驾驭得了吗？刚抡起来，就扛不住了。”一位ofo供应商说，现在大家希望这个锤子能再悬一下，让阴影下的蚂蚁赶快跑。等锤子真的抡下来，投资人、供应商、用户，无一能幸免。但反过来说，也正是这些投资人、供应商、用户亲手将大锤交到这个孩子手里。
