文｜karakush
无巧不成书，就在我大车圈黑公关之妖风又刮回来的时候，昨天瑞幸爆雷刷屏。
瞬间让我们见识到了隔壁最高规格的“黑公关”。
据媒体报道，某对冲基金为了做空瑞幸，证明其财务造假，委托调查公司，派出92个全职和1418个兼职调查员，在全国900多家门店蹲点，收集25843张购物小票，大量内部微信聊天记录，关联人与企业的工商信息，并录制11260个小时的门店录像，最终得出了瑞幸造假的判断。
这手段，1、舍得下本；2、委托专业机构；3、符合人民群众期待。
瞬间把我大车圈的黑公关手段秒成渣渣。和隔壁博士生比起来，我们也就是小学生玩泥巴的水平吧。
比如最近，甲车企监测到了一波异常的、有组织的负面攻击，经过“深度调查”后认为是对家之一的乙车企组织发起的。因为攻击内容大多是厚此薄彼的产品对比，当甲的产品被薄进地心时，乙的产品则被厚上天了。
截止3月23日，攻击数量已经达到了743条。其中，668条是攻击旗下两款重点车型，113条攻击车机问题，145条攻击变速器，119条攻击发动机，还有48条攻击企业。
我们能知道得这么细致，是因为甲车企针对此事的调查情况汇报，被贴到了网上。文件的真实性也得到了甲的确认，称是内部文件，不清楚如何流出，正在排查原因。
甲车企还对媒体说，已经和乙的高层进行了交涉，对方删除了部分文章，也进行了道歉。
然而乙车企显然不是这么个意思。他们对媒体表示，对于文件的真实性不作评论，但始终相信清者自清，自己永远不会做出攻击竞争对手的事。
与此同时，其品牌公关部还针对媒体采访，发布了一个盖戳的回函，指出他们最近也掌握到网上有不利于自家产品的文章800多篇，对标的恰恰是甲的产品，但也并不据此认为就是甲操纵的。
熟悉套路的朋友一定晓得，乙车企妥妥是在进行反击。言下之意是，甲的指控不仅武断，面对相同的处境，甲的表现还比较小气。宝宝也一样苦，但是宝宝就不说。
进一步诛心而论，如果甲车企认定乙是在蓄意攻击，那么按照同样的逻辑，乙也可以认定甲是在蓄意攻击。
事情至此，我们也不方便判断究竟谁是谁非。按照以往黑公关事件标配的悬疑惊悚性，里面至少还可以藏三到四层反转剧情。
我们甚至也不好判断，此事究竟是告一段落了，还是一卷沉重的大幕刚刚被掀起。只是从大的层面来说，即便这桩了了，黑公关也只会暂时低调，而不会彻底离开。
这是个盘大根深的老问题。
很多人感叹，世风日下，民心不古。但是这个解释经不起推敲，因为民心不能更纯朴了。没有一家车企在道德层面上认同黑公关的行为，甚至几乎所有业内人士对黑公关都恨之入骨。
前年便因为一起轰动业界的黑公关事件，八家车企义愤填膺地组成了“中国汽车行业自律联盟”，旗帜鲜明地反对黑公关、黑媒体，誓要净化汽车行业的舆论环境，维护良好的竞争秩序。
不仅如此，大家还都有崇高的觉悟。
比如这次，甲车企在流出的文件里就敦促，疫情期间，国内汽车市场尚待恢复，作为中坚力量应同气连枝，将全部的精力投入到市场之中，共同引领中国汽车向上发展，不应窝里斗。
而乙车企也在回函里呼吁，疫情当前，倡议大家将工作重心放到复工复产上，提升产品力和服务力，促进社会经济发展，携手共建中国品牌美好未来。
伟光正，还识大体。
被敦促的和被呼吁的对象，在用高度一致的政治正确进行思想互搏。到底是谁在逆正义洪流坚持黑公关，就是一个很有意思的问题。从以往的经验来看，汽车界的黑公关事件从没有固定的角色分配。这一轮的受害者，很可能会成为下一轮的施害者，攻防换手之间，没有一片指甲片是无辜的。
混战的局面，一定程度上也反映出企业从事黑公关的逻辑预设：我不干，别人也会干；等别人来干我，不如我先把别人干死。
这种防御心态的根基不是简单的利己，而是现实主义且社会达尔文主义的。所以对于黑公关，我的看法比较悲观，不存在自律的可能性，不存在消灭的可能性。它所指向的本质不在于可以被规训的商业逐利意识，而是一种生存本能。
生存危机感越重的企业，越容易去干黑公关。资深业内人士或许可以回忆起第一批开干黑公关的车企，十之八九是私营企业，因为早期他们面临更激烈的竞争压力，没有成熟品牌的光环加持，也没有国营铁饭碗来护体。
反过来说，像大众这样的明星合资企业，从事黑公关的概率就极低，不（只）是因为他们的合规严，法务硬，采购不同意……而是从动机上就纯粹没有必要性，直到现在也没有。
同理，生存环境越恶劣，黑公关行为就会越猖獗。这也是为什么近期妖风回袭的原因，车市太烂，活下去太难。越是要共克时艰的时候，反而越不可能和谐共生，因为从我们商业的意识形态来讲就不支持这个理念，而是遵循最大化地去占有有限的资源，提高自己的生存概率。
所以即便组成联盟，很遗憾也都非常塑料，只是有名无实的共同体。可以回顾一下过去但凡有的联盟，到底干成过什么。
在动机之后，才是其他的催化因素。
比如，以往很多人认为，黑公关是网络时代催生出来的营销方式。基于互联网，才形成了有组织、有分工、最主要有利可图的产业链条。
这有一定的道理。在此之前的竞品攻击，往往仅限于终端层面行为。比如，4S店的销售代表张三同志跟你说，隔壁对家的车很垃圾会断轴。
但是到了互联网时代，黑公关则是被提到了品牌层面行为，背后离不开这个手段实现产业化之后变得越来越便利。同样是怼，舆论在与企业资本苟合之后，影响要扩大得多，形态也要恶劣得多。
然而，再恶劣还是几乎没有犯忌成本。这也是促成黑公关愈演愈烈的因素之一。相关法律法规是存在的，但是要达到犯规犯罪，接受足以杀鸡儆猴的处罚，要求有点高。
按照此次甲车企的说法，应对措施也只是：和对家企业领导进行交涉；和参与执行的公关公司进行严厉的交涉；以及对涉事的分发公司发送律师函警告，一旦证据充足会进行行政投诉、法院起诉。
一种粉色小拳拳捶在你胸疼在我手的即视感。
当然，因为此次黑公关的行为本身也比较淳朴。七百多条攻击，大致通过三条路线发出，都是老套路了：
一是把通稿通发到五门五垂（五大门户网站、五大垂直网站）和自媒体号上；
二是通过分发公司，新建自媒体小号，同时间多账号发布相同内容；
三是通过代理公司，和自媒体大号合作，大规模下单约稿。
也就是说，是海量垃圾信息战。
退一万步讲，这种易于叫人看出端倪的操作，可能还是忘了脑子、摸着良心干的。
何况，内容很多时候是主观的，也就增加了定性难度。理客中的负面报道和黑公关之间，存在很大的弹性。毕竟从哲学上讲，我们所认为的理客中的真相，也只是无限接近于绝对的真相；而即便是虚假，也是一种对真相的背离，所以一定会有真相的成分。
据统计，六成的黑公关操作，都是基于对真实新闻内核的恶意曲解。好比说甲车企就指出，此次攻击的重点内容，包括“严重偏颇”的行业市场分析。至于到底偏不偏，偏得公道不公道，都是得另看。
说起来，汽车黑公关有一点好，不会出现那些特别不走寻常路的邪典操作。
圈外的例子，比如上个月，社交应用Soul的运营合伙人和员工，故意在对家UkiAPP上散布涉黄有害言论和图片，“设局”恶意举报，导致对家APP被下架处理三个月。这件事是构得上损害商业信誉、商品声誉的，涉事人被普陀区人民检察院批准逮捕了。
毕竟我们都是老实人。
毕竟汽车有些特殊。
去年末，新华多媒体数据发布的《2018-2019网络“黑公关”研究报告》显示，黑公关高发行业，包括了新型服务业（11%），汽车行业（9%），餐饮行业（8%），教育行业（7%），而最最最最最大头的就是互联网行业，占比高达65%。光是去年，腾讯、美团、拼多多等等都屡遭“黑”手。
值得注意的是，在这么多高发行业里，只有汽车经营的是实体产品。
我们总以为牌多业乱的手机、家电行业应该玩得更过火。毕竟打开知乎、贴吧等地，夸张生动的水军让人过目不忘：“买XX冰箱，送嗡嗡款拖拉机，售后绝对世界一流，收费还不解决问题。”
但是和那些非标业务不同，基于制造工业的实体产品，总还有统一的标准和规格。舆论再妖，铁皮该硬还是硬的。无论从哪个角度进行黑公关，最后还是都落实到产品。有物质基础作担保，就有一定的反黑资本。
总体来说，我不认为黑公关可以被消灭，它已经是一个不可避免的时代背景。但是我也并不认为存在即合理。
我们能做的，大概是努力去辨认关于这个世界的真相，努力认清自己的局限和恐慌，然后试着再努力一些，避免那些平庸的恶，也避免变得犬儒主义，好别把这个世界让给你鄙视的那些人。
