1907-1937 ：一场充满戏剧性的三角恋，太原转身、石家庄崛起、正定退场
太原、石家庄、正定与正定铁路位置关系图 制图 @ 公子羽
清帝国治下的太原府辖阳曲（太原市区）、太原（今晋源区）、太谷、祁县、交城、文水、兴县、榆次、徐沟、岚县、岢岚10县、1州。明清两代，晋商开辟的多条商道，经过这个山西大地的枢纽与中心，与南方、西北、内蒙等地区来往沟通。不过，这些商道是南北向的，东西向的大通道还从未贯通山西。虽然，这里诞生了的日升昌票号，但晋商或山西的经济中心并不在这个省府。
晚清的山西已变成李希霍芬笔记中的模样。太原城比任何一个地方，都需要一针强心剂，来激活它的生命。要想富，先修路。这句话放在当时，也恰如其分。正如1913年《正太铁路》影集的编纂者所言：
“山西本地的居民当然不会对本地的财富无动于衷。如果借助自然资源将经济和工业发展起来之后，它会拥有多么美好的未来。当然，这些财富不可避免地会受到欧洲各国的觊觎，欧洲国家之间的竞争也一直很激烈。我们完全可以将这条铁路视为对这个富饶的省份进行开发的前提和起点。”
正太铁路的建成通车，以农业文明时期从未有过的速度，带动了山西煤炭、化工、机械制造及其 相关产业的发展 。
《山西通志·铁路志》载：
光绪三十三年 ( 1907 年 ) 正太路全线通车后，平定 、盂县 、昔阳等地的煤炭通过火车运往石家庄、保定 、北京、天津以及上海、镇江、汉口、 广东等地销售 。
数据可以看出铁路通车的立竿见影之功：
山西煤炭外运量变化：
1910 年 247961吨
1915 年500589 吨
1920 年941916 吨
1923 年1527858 吨
原属平定州（今平定县）的阳泉村，被正太铁路的火车拉大成为一座新型城市。正太铁路修至平定的平潭村，于九月通车，并在此设平潭站。但因其背山面河，不利于火车运转装卸，发展空间不大，当地又有“筑路切断纲脉，贻害子孙后代 ” 之说，站址于是东移至 “沙江口”， 此地属小阳泉村，因之取名阳泉站 。
1907年的阳泉火车站及小阳泉村
21世纪初的阳泉火车站及市区
正太铁路阳泉站通车后 ，“ 山西商办全省保晋矿务有限总公司 ” 平定分公司就在阳泉站附近成立 。1916 年，总公司从太原迁至阳泉站附近。1917年，公司投资银元70万元 在阳泉站北创办 了 “保晋铁厂”，开山西近代采 煤 、冶铁工业之先河 。与此同时 ，一批店铺 、商号在阳泉站周围陆续建立，到了1920 年 周边居然形成了商业市场，有杂货、粮油、客栈、饭店 等 100 余家。市场又形成了街道，吸引来居 民 ，进而有了茶庄、药店 、银号 。 到了 1937年抗战前夕 ，阳泉站附近主要商号有158 家 ，而且门类齐全 ，一派兴旺景象 。（据《山西通 志·铁路志》）
一个村庄犹能如此，太原城的变化，就更加明显了。
古典时代的太原城
近代铁路开通后的太原
闭塞的时代，太原的功能就是纯粹的政治中心，邻近的太谷、祁县、平遥则是传统商镇，而太原以北的忻州把持着通往塞外的生意——省府夹在中间，好尴尬啊。这座省府城关之内，人有2万多口。民国早期，山西省经济GDP排名，太原居然进不了前十！
铁路一来，沉睡的龙城被唤醒了！正太铁路的终点站，设在东南城门承恩门外。瓮城被拆掉之后，一条新的近代化大街——正太街开辟出来，连接城墙内外。围绕车站，灰暗森严的城堡变得热闹阳光起来，商业的气息渐渐中和了笼罩在衙门内外的冰冷空气。
1907年，110周年前的这个时候，恰好在十月，正太铁路全线竣工通车！正太路以石家庄为起点，经娘子关、阳泉、寿阳、榆次至太原。
东风复活了，西风也来了。
洋人进来了，紧接着多了教堂、医院、商场、公园……时人形容太原城“道路敞豁，颇具洋风”。因为正太铁路，太原迅速在经济上也扭了起来，不久即成为山西商贸中心。清末正太铁路开通前，太原城人口两万多，1935 年人口规模达到13.6 万多人。1937年，大同通往蒲州镇风陵渡的北同蒲铁路竣工（此铁路贯通山西南北，以太原为枢纽，分为北同蒲、南同蒲，因抗战爆法差8公里修到大同）。这样一来——太原成了山西两条干线铁路的枢纽。
正太铁路通车时间表
正太、同蒲铁路交织路线图
太原城市人口变化：
1900年 2-3万多；1911年 5万多；1937年 13万多
古典的太原，军政中心、农耕经济型城市
转变为近代的太原，经济中心、近代经济型城市
传统手工业城市转变为近代工业型城市
太原的华丽转身实在是太漂亮，从民国期间的那些兴奋的文字可见端倪：
“与其谓为全省商业之门户, 毋宁谓为全省金融之总枢。”
“太原必将取代太谷作为商业发展的中心, 在政治形势和军事形势的配合下, 太原必将获得全面的发展。”
“王永德君于东门外火车站附近新筑一山西大饭店，房屋宽敞、洁净，为正太所远不能及，并为五层洋楼, 尤为高爽。”
“逮三十三年正太铁路通车??而后太原城内，人口渐繁, 商务渐盛。街衢日辟，于是向之丸跞之场，沮洳之地，今则峻宇朱门，鳞次栉比矣。”
“惟自正太铁路通行后，交通便利，风气渐开，太原市以及繁复各县，昔日简朴之习俗，渐染奢靡之时尚。”（资料来源：马仲达《三十年来太原街衢之变迁》、白眉初《中华民国省区全志》；张之杰《三十年来山西之经济》、1936年《中国实业志: 山西卷》）
清末至民国初太原站
20世纪50年代太原站
当代太原站
包括太原在内的沿线 ，甚至被其辐射的山西广大地区，因一条路而打开了与外界联系到大门。我们不能夸大其词，但不得不承认铁路为这个北方铜墙铁壁般的省份带来的变化。
娘子关、平定州、阳泉、寿阳县、榆次县，无不因此而面孔大变。
回顾正太铁路始末，这无疑一次山西主动寻求出口的行为，同时大清与直隶（河北）方面也是为了将该省南北枢纽——沿着滹沱河的正定打造成重镇，想用铁路让这个城市完整近代化，同时为天津充当转运枢纽，计划将铁路与滹沱河水联运，通过水运将二者相同通。
井陉、获鹿、正定、石家庄与正太铁路位置关系图
太原，本来的约会对象是正定，从铁路的名称也可以看出。最早铁路签订的合同交《柳太铁路合同》，起点为正定府南郊的柳林铺，当时的路线设计超过250公里。但是，天不遂人愿，当时的滹沱河水量超乎想象的小，不足以承载大宗货物运输，最终起点不得不南移，本来想改在获鹿县，据说当地官员担心会冲破该县风水，最终把车站设在了该县东部的石家庄村附近。
谁能想到：这一看似不起眼的改线，居然拉出了一座重镇。
位于石家庄正太铁路总装车间（锯木厂），摄于1904-1907年间▼
正太铁路石家庄站转车场，摄于1907年前后▼
正太铁路石家庄站站台，外文字母意思是“从石家庄到太原府”，很可能是正太铁路通车仪式摄于1907年10月前后▼
正太铁路收回路权后，石家庄站工作人员留影，摄于1932年▼
“百团大战”期间，八路军占领石家庄站，摄于1940年代▼
共和国时期重建的石家庄站▼
21世纪10年代翻新扩建的石家庄站▼
首先是正太铁路起点的选择，直接带动了附近的乡村的商业化，进而带来了城镇化。另一个让人感到意外的事实：为了节约成本，铁路不仅是窄轨，而且进一步缩水，车站并没有直接跟原卢汉铁路的石家庄附近的振头站对接。也就是说，两站之间还有一段距离，而且换线还要转换不同标准的机车——这就带来了附近运输转运业的兴起，进而繁荣。
1902 年，卢汉铁路石家庄站设立，当时：“每有车至，仅数小贩，售卖零物，及村中小店数家，凡赴山西客人至此，再觅车轿起早西去”。一年后，正太铁路施工队浩浩荡荡开进了石家庄，随之而来的还有铁路管理局进驻、医院、邮局、税所等一系列公共机构。
1907年起，一个村庄，居然成为两条铁路的交会地，成了物资集散的陆路交通埠头。1937年七七事变前30 多年时间，石家庄共拥有商号2300 余家，银行8 家，银号、钱庄24 家，还有纱厂、盐务局、面粉公司、盐店等特种商业数家。
石家庄人口数量变化▼
1902年，乡村人口约600人
1933 年，城市人口6.3万
20世纪初，石家庄火车站的立交桥，今石家庄人俗称大石桥▼
21世纪初，石家庄大石桥，该市桥东区与桥西区以此为界▼
20世纪初，获鹿县头泉站▼
20世纪90年代，鹿泉区头泉站▼
1907年，正太铁路娘子关站大桥▼
1906或1907年乱流车站▼
21世纪初正太铁路乱流车站▼
摄影 @ 北海龙吟
新的交通运输方式冲击了传统商路，但并没有完全让后者消失得无影无踪。铁路通车前，该区域就存在一个条山西、河北间商路：天津—子牙河—臧桥—滹沱河—正定—获鹿—平定。这条商路成为铁路运输的辅助商路，无论近代还是今天，仍在发挥作用。
正定以西由铁路向西延伸，使得天津的腹地范围也向西延展这从天津的海关报告中可以得到证明。“1901 年天津运入山西的洋货价值是 332 万关平两，京汉和正太铁路接通后的 1910 年为 543 万关平两，9 年间增加了 63.55%”
必须客观地承认：并不是所有地点都是铁路的受益者。一些虽处铁路沿线，但由于缺乏车站、近代经济形成的节点，其经济变迁的速度依然是十分缓慢的。就像石家庄原来的上司——获鹿县，铁路虽然从它境内经过，却没有给县城一座车站，半个世纪过后，它的下属石家庄居然摇身一变成为市，反而成了获鹿的上司——获鹿县，后来被并入石家庄市鹿泉区。
而那个本来被计划为正太铁路东起点的正定府，后来因为阴差阳错，竟然沦为石家庄失的北郊小县——名义上的正太铁路，实际上变成了“石太铁路”。类似的情况还有，原本的小阳泉村原本属于平定县下属，后来它因煤矿和铁路变成了阳泉市，今天平定县反而成了这个地级市阳泉的辖区。
从长远来看，石家庄这个两条铁路交汇、宽窄铁轨切换而生的城市，也最终将正定、获鹿纳入了城区范围，那个失落的柳林铺——曾经的第一备胎，也已经被石家庄市长安区所覆盖，福利虽然迟到，但还是来了。
今石家庄站、柳林铺、正定区已经连为一片 地图来源 @ 百度地图
