4．运输
人们很少将时间价值纳入经济研究，运输便是属于这种研究的为数不多的活动之一。在绝大多数新建交通网络的成本—收益评估中，和其他收益比较起来，交通时间的节省的价值非常引人瞩目。[48]时间价值的重要性鼓励人们采用不同的决定方法。简单一点的观点认为一小时的价值等于每小时的平均报酬，复杂一些的考虑还要区分标准时间和加班时间、限内时间和限外时间。
交通领域对于从实际行为方面估计边际生产力和时间价值提供了值得考虑的机会，例如，可以使乘飞机旅行的人数同使用低速交通工具旅行的人数之比同旅行距离（当然也可以同市场价格与收入）联系起来，大体说来，由于节省时间的重要性日益增大，愈来愈多的人利用高速度的交通工具进行远距离旅行，所以，从交通媒体与旅行距离之间的关系可以推断时间的边际价值。[49]
另一类得到广泛研究的交通问题是距离长度与往返于工作场所的方式。[50]人们一般认为，火车车费等直接往返成本与往返距离同向变化，居住空间等方面的生活费用与往返距离反向变化。单从这种假定来看，只要居住空间（“住房”）不是劣质商品，那么，上述认识就意味着收入的增加将导致往返距离的加长。[51]
收入的增加至少部分地源于报酬的增加，所以，由于相关的放弃的时间价值的增加，收入的增加必定会增加既定距离的往返成本。往返成本的增加会妨碍这种往返，而对居住空间的需求的增加会鼓励这种往返，两种作用的结果取决于这些矛盾方面的相对强度：只要借助几项假定就可以说明，当，且仅当居住空间的收入弹性大于1时，往返距离才随收入的增加而增加。令Z1表示两地往返这种商品，Z2表示其他商品，令
这里，t表示用于两地往返的时间，x表示居住空间的大小，假定往返成本具有a+l1t这种简单形式，这里，a为常量，l1表示用于往返过程的每小时所放弃的边际价值，换句话说，时间价值是唯一可变的往返成本。每单位居住空间的成本为p（t），这里，假定p′＜0，问题是使效用函数极大化，效用函数为
受资源限制
如果假定Ut=0——两地往返无所谓劳苦或享乐，那么，基本均衡条件为
此即家庭试图使全部交通成本最少时的均衡条件。[53]如果l1=kS，这里的k为常数，那么，充分收入的变化对用于往返的时间的影响可以通过（25）式的微分得到
这里，x表示空间需求的收入弹性，由于稳定性要求p″＞0，所以，当，且仅当x＞1，收入的提高才会增加用于两地往返的时间。
在美国的大都市区，高收入家庭愿意远离中心城市[54]，如果根据传统分析的观点，认为住房需求的收入弹性小于1，那么，这就与本文的分析矛盾。在对美国的住房需求的权威性的研究中，玛格丽特·蕾发现，收入弹性大于1。[55]而且，往返距离的分析只考虑了住房需求的某些因素，基本上是对户外空间的需求。那么，有关往返距离的证据只是表明户外空间属于“奢侈品”，这种观点相当合乎情理[56]，甚至与传统的关于住房总需求弹性的观点也不相矛盾。
5．家庭分工
限于篇幅，这里只能概述关于同一家庭成员内部分工理论的基本含义。多人（multi-person）家庭也将时间在不同成员之间分配而不只是将时间在不同商品之间进行分配。市场活动中效率较高的成员在消费活动中使用的时间少于家庭其他成员在同一活动中使用的时间，而且，某一成员的市场效率的相对提高会引起消费活动中所有其他成员的时间的再分配，从而使前者在市场活动中支出更多的时间，简言之，任一成员的时间分配都受到其他成员的机会的重大影响。
